Накануне стоимость бензина Аи-95 на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже по итогам торгов пятницы вновь обновила рекорд, превысив 72 тыс. рублей за тонну. В то же время и дизельное топливо продолжает стремиться к новому ценовому рекорду, о чем свидетельствуют данные торгов.
Марка бензина Аи-95 по территориальному индексу Европейской части России в пятницу подорожала на 0,99%, до 72,4 тыс. рублей за тонну, обновив рекорд предыдущего дня. Цена на бензин Аи-92 выросла на 1,05%, до 63 тыс. рублей за тонну.
Стоимость летнего дизельного топлива выросла на 0,76%, до 66,5 тыс. рублей за тонну. Ранее в августе его цена 12 раз побила исторические рекорды, а стоимость максимально росла до 67,8 тыс. рублей за тонну.
По словам коммерческого директора сети АЗС «Нефтьмагистраль» Сергея Соловьева, некоторые вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК), имеющие собственные добычные и перерабатывающие мощности, сейчас вынуждены продавать топливо себе в убыток из-за роста оптовых цен на топливо. Независимые же АЗС не могут себе позволить торговать в убыток, поэтому сегодня они теряют клиентов.
Эксперт отмечает, что отсутствие вмешательства правительства и новых мер по регулированию топливного рынка может привести к дефициту предложения и к разорению ряда независимых АЗС. При этом Минэнерго считает, что на рынке нет дефицита топлива.
В ведомстве считают, что уровень производства нефтепродуктов на заводах полностью обеспечивает текущий спрос на топливо с учетом переориентации части экспорта бензина и дизтоплива на внутренний рынок, а также поставки запасов с нефтебаз на местах по рекомендациям Минэнерго и ФАС.
— Сейчас слишком большой разрыв между ценами на внешнем и внутреннем рынке, поэтому осенью и зимой ситуация не стабилизируется без дополнительных мер со стороны правительства. Если ничего не делать, то это может привести к разорению ряда независимых АЗС, а потом возникнет и дефицит на АЗС ВИНКов — у них тоже не хватит топлива для покрытия возросшего спроса,
По его словам, в этой ситуации самым простым и действенным способом было бы введение экспортных пошлин или увеличение производства для покрытия спроса. А введение ограничений экспорта топлива позволило бы не только наполнить бюджет, но и сгладить разницу между внутренним и внешним рынками по их привлекательности для поставок российского бензина и дизеля.
Эксперт добавил, что в ряде регионов уже сейчас есть дефицит предложения, который спровоцировали остановки НПЗ на ремонт, а также увеличение спроса из-за роста грузоперевозок и появление необходимости удовлетворять потребности новых регионов в топливе.
Глава Минэнерго России Николай Шульгинов ранее заявлял, что министерство рассматривает два варианта возможности ограничения экспорта, которые позволят не допустить возникновения «серого экспорта»: введение списка экспортеров нефтепродуктов и лицензирование экспорта. Решение пока не принято, но рассматривается в правительстве.
