Передайте за проезд

В Краснодаре действует 78 коммерческих маршрутов. Все они работают по нерегулируемому тарифу в соотвествии с 220-м Федеральным законом об организации регулярных пассажирских перевозок — именно он дает право предприятиям-перевозчикам устанавливать тарифы согласно фактическим затратам. Чем они и воспользовались, повысив стоимость проезда на 2 рубля с нового года.

Раньше перевозчики сдавали пакет документов в департамент цен и тарифов Краснодарского края и аргументировали, почему необходимо повысить тариф. В свою очередь, Региональная энергетическая компания Краснодарского края принимала решение своим приказом. Сейчас коммерческие перевозчики могут устанавливать тарифы самостоятельно — такое право им дает тот самый Федеральный закон №220. Единственное, они должны уведомить об этом департамент транспорта и дорожного хозяйства администрации Краснодара в определенный срок. Собственно, как это и произошло на новогодних каникулах в Краснодаре,
— разъясняет президент Союза транспортников Кубани Иван Петров.

Непростая ситуация или непонятная?

Перевозчики рост цен списывают на непростую экономическую ситуацию и прежде всего — дорожающие горюче-смазочные материалы. Скорее, так и есть. Вопрос в другом: почему такой важный для города процесс покрыт тайной, почему именно на 2 рубля, а не на рубль или 3? Нет ничего проще, чем выложить экономические обоснования в открытый доступ, чтобы каждый житель города смог убедиться: рост цен действительно обоснован.

Каждый краснодарец, пользующийся услугами общественного транспорта, вправе знать, из чего складывается тариф. Именно к этому призвал мэр города Евгений Первышов вчера на городской планерке:

Соберите общественность, журналистов, которые на эту тему делали публикации. Потому что тема до конца не изучена. Населению не разъяснено, из чего складываются эти 2 рубля.

Необходимо ежедневно заниматься этим вопросом, проводить круглые столы с участием транспортников, коммерческих предприятий. Пусть они объясняют, почему идет повышение и куда будет направлена выручка. Много вопросов о возможности оплаты через терминалы. Опять же муниципалитету их задают. Почему мы не контролируем? Этим должна заниматься федеральная служба. Давайте вместе эту работу налаживать.

Переведите мне на счет

Когда повышается стоимость проезда в частных автобусах, у которых и так немало проблем, возмущение пассажиров справедливо. Взять хотя бы безналичную оплату проезда, которая действует в муниципальном общественном транспорте и которой нет у большинства частных перевозчиков.

Каждый день можно наблюдать такую картину: рядом с рабочим местом водителя прикреплена табличка с номером телефона для онлайн-оплаты проезда. Есть ли у человека мобильный банк (водитель предлагает оплатить проезд только таким способом по безналу), умеет ли он им пользоваться, исключительно забота самого пассажира. Это, собственно, единственный способ безналичной оплаты проезда в автобусах у коммерческих перевозчиков.

Иван Петров подчеркивает, что кассовые аппараты появились в автобусах частных перевозчиков относительно недавно, поэтому есть проблемы и недостатки по их использованию:

К сожалению, некоторые водители хитрят и до сих пор ими не пользуются. Пока никто не контролирует, чтобы водители не забирали себе онлайн-переводы пассажиров. В этих проблемных вопросах предстоит еще разобраться.

Отметим, что использование водителями контрольно-кассовых аппаратов для безналичной оплаты контролирует Федеральная налоговая служба.

Больше муниципальных маршрутов

Глава города обратил внимание на еще один важный аспект. По мнению многих экспертов, улучшить качество и комфорт перевозок возможно только в случае, если главные маршруты города снова станут муниципальными.

Сегодня мы видим, что городской парк пополняют новые трамваи и троллейбусы, строятся выделенные полосы, растет качество услуг. Общественному транспорту уделяется повышенное внимание.

Есть замечания о том, что нам необходимо все их сделать муниципальными. Может быть, я и соглашусь со временем. Постепенно мы будем увеличивать количество общественного транспорта, именно муниципального. Но чтобы это сделать, надо полностью обновить устаревший подвижной состав, который уже есть на балансе. И мы планомерно, при поддержке администрации края, губернатора обновляем все существующие трамваи. Сейчас вместе продумываем систему по модернизации троллейбусного и автобусного парков,
— считает Евгений Первышов.

Вопрос-ответ

— Кто утверждает и контролирует тарифы коммерческих перевозчиков?

— Федеральная антимонопольная служба.

— Кто контролирует использование водителями контрольно-кассовых аппаратов для безналичной оплаты?

— Федеральная налоговая служба.

— Кто контролирует, чтобы водители не брали плату за проезд себе на Сбер. Онлайн?

— Следить за должным и добросовестным исполнением обязанностей сотрудниками уполномочено руководство предприятия-перевозчика.

— Кто контролирует техническое состояние автобусов коммерческих перевозчиков и чистоту в салонах?

— Это полномочия и обязанность предприятия, которое выпускает на линию свою технику. Осуществление проверки проведения предрейсового контроля автобусов — компетенция ГАИ и Ространснадзора. Департамент транспорта и дорожного хозяйства также осуществляет контроль за соблюдением перевозчиками санитарного состояния.

— Что контролирует администрация города у коммерческих перевозчиков?

— Полномочия департамента транспорта и дорожного хозяйства ограничены краевым законодательством (№608-КЗ от  23.07.2003). В соответствии с ним департамент уполномочен осуществлять контроль за соблюдением перевозчиками схемы движения и расписания, за недопущением безбилетного проезда и провоза пассажиров, а также за санитарным состоянием автобусов на линии.