Президент Союза транспортников Кубани Иван Петров дал интервью, в котором рассказал о том, насколько нынешняя цена на проезд в общественном транспорте Краснодара и районов Кубани разумна.

— Любое повышение цен негативно воспринимает как население, так и перевозчики. Любой рост цен на общественном транспорте провоцирует снижение пассажиропотока. Люди даже могут вообще отказаться от общественного транспорта в пользу пешего передвижения, что, конечно, влияет на снижение прибыли перевозчиков, — отметил Петров.

Вместе с тем он указал на то, что повышение цены неизбежно из-за роста стоимости топлива. Также дорожают запасные части на технику. Кроме того, в цену проезда входят подорожание самого транспорта и индексация зарплаты сотрудникам. При этом  индексация тарифов всегда происходит с определенным опозданием. Стоимость проезда пересматривается раз в год — в начале или конце.

Что касается контрольно-кассовой техники в автобусах, лучше всего процесс оснащения транспорта идет в Краснодаре. Но есть и проблемы.

— Для многих водителей такое оборудование оказалось слишком передовым, поэтому мы проводили теоретические и практические занятия по работе с кассовыми аппаратами. Крупные муниципальные образования Кубани полностью оснастили транспорт кассовыми аппаратами в конце декабря 2020 года — январе 2021 года. По отдельным муниципалитетам оснащение техникой завершилось весной 2021 года, — рассказал Петров.

На сегодняшний день в регионе остро стоит вопрос обновления пассажирского транспорта. В некоторых районах средний возраст автобусов достигает 10 лет и более — это пограничные сроки. При этом, по словам президента Союза, частные перевозчики не получают дополнительного финансирования от муниципалитета или регионального органа власти. 

— Компании в текущей ситуации должны решать задачу с обновлением автопарка самостоятельно. Да, существует федеральная программа «Безопасные качественные дороги», где на приобретение техники выделяется субсидия в размере до 60% от стоимости подвижного состава. Но, к сожалению, Краснодар в данную программу попасть не может. Программа предполагает критерии оценки, которых Краснодар пока выполнить не может и, соответственно, не может претендовать на такую поддержку, — объяснил Петров.

В частности, в краевой столице имеется только две газовые автозаправки, а оснащение ими города является одним из требований. Несмотря на это, предприятия стремятся обновить подвижной состав, но доходность у всех приблизительно одинаковая.

— Затраты, которые несет перевозчик на содержание и обслуживание, например, автобуса, и в Сочи, и в Краснодаре будут одинаковые. Разница только в пробеге, затратах на топливо и времени, затраченном на пробки. В Краснодаре автобус физически не может выполнить более 4-5 рейсов за день. Если решить вопрос с пробками, то количество рейсов вырастет в разы и, соответственно, пассажирам тоже будет комфортнее, — подчеркнул Петров.

Ежегодно время в пути по каждому маршруту общественного транспорта возрастает, что особенно видно в часы пик. По мнению респондента, положительно на ситуацию в краевой столице могут повлиять выделенные полосы для общественного транспорта. Также Петров уверен, что расширять дороги в центре Краснодара невозможно — вместо этого следует пересмотреть организацию движения и установить «умные» светофоры. 

— Еще один момент, который необходимо учитывать, — это очень большой трафик из пригорода. Динская, Новотитаровская, Северская — станицы, откуда каждый день люди едут на работу в город, а вечером возвращаются обратно. Мы ежедневно видим пробки на въезд и на выезд из города. Решение этой проблемы может быть связано с развитием сети пригородных электричек, — считает Петров.

При этом он скептически относится к введению перехватывающих парковок. 

— В город ежедневно въезжает порядка 250 тыс. автомобилей. Предположительно половина из них по идее должна остаться на перехватывающих парковках. В таком случае в городе должны быть многоуровневые парковки в несколько этажей, чтобы была возможность припарковать порядка 100-150 тыс. автомобилей, — цитирует директора Союза РБК.

«Краснодарские известия» писали о том, как будет развиваться транспортная инфраструктура Краснодара.